4680 बेलनाकार बैटरी नदियों और झीलों को एकजुट करेगी

बैटरी के नेता CATL हाल ही में थोड़ा परेशान हो गया है।

घबराहट क्यों?

इसके बारे में सोचो, जब मकान मालिक और लाओ कै सबसे ज्यादा घबरा गए थे?

उत्तर: जब क्रांति होती है।

तो वर्तमान में, Ningde पुराने धन के मकान मालिक है, और यह 4680 बेलनाकार बैटरी क्रांति है।

बहुत से लोग जानते हैं कि लिथियम बैटरी को कैथोड सामग्री द्वारा वर्गीकृत किया जाता है, लेकिन वे पैकेजिंग विधियों के वर्गीकरण के बारे में पर्याप्त नहीं जानते हैं।

लिथियम बैटरी के तीन प्रमुख पैकेज हैंः स्क्वायर, सॉफ्ट पैक और सिलेंडर।

प्रत्येक विधि के फायदे और नुकसान हैं।

विशिष्ट मतभेदों को विस्तार से समझाया जाना चाहिए, जो बहुत जगह लेता है। मैं उन्हें यहां छोड़ दूंगा। आप बुनियादी मतभेदों को समझने के लिए नीचे दिए गए चित्र को देख सकते हैं।

नरम मामला वास्तव में एक मोबाइल फोन बैटरी है।

एक ओवरलैप विनिर्माण विधि का उपयोग करते हुए, मात्रा अन्य दो प्रकारों की तुलना में पतली है, और ऊर्जा घनत्व उच्चतम है।

वास्तव में, नरम पैकेज का समग्र प्रदर्शन सबसे अच्छा है, लेकिन घातक बिंदु यह है कि विनिर्माण प्रक्रिया की परिपक्वता कम है और लागत अधिक है।

प्रमुख प्रौद्योगिकियां जापानी और कोरियाई कंपनियों के हाथों में हैं और नरम पैकिंग के अनुकूलन से उत्पादन मानकों और स्थिरता में गिरावट आई है।

इसलिए पावर बैटरी में सॉफ्ट पैक का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

स्क्वायर वर्तमान में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और वर्तमान में टेस्ला को छोड़कर 90% से अधिक इलेक्ट्रिक कारों द्वारा उपयोग किया जाता है।

Ningde युग एक वर्ग बॉस था।

वर्ग का सबसे बड़ा लाभ यह हो सकता है कि प्रक्रिया सरल है, बीएमएस आवश्यकताएं कम हैं, और एक पैमाने प्रभाव है।

यही है, यदि पर्याप्त आपूर्तिकर्ता हैं, तो कार कंपनियों के लिए, यह प्रभावी रूप से खरीद लागत को कम कर सकता है।

सिलेंडर मुख्य रूप से टेस्ला है, क्योंकि टेस्ला केवल सिलेंडर से प्यार करता है।

वास्तव में, यह पथ पर भी निर्भर है।

आप जानते हैं, टेस्ला की बैटरी पैक का प्रोटोटाइप है जेबी और मार्क, टेस्ला के नंबर 1 तकनीकी कर्मचारी।

उस वर्ष बाजार में सबसे अच्छी गुणवत्ता वाले 300 प्रकार की बैटरी का परीक्षण करने के बाद, 7,000 बैटरी का उपयोग किया गया, और समाधान 69 समानांतर, 9 श्रृंखला और 11 समानांतर था।

आप जानते हैं, यह 2003 था, और बाजार पर सबसे आसानी से उपलब्ध बैटरी 1865 सिलेंडर थी, जिसे आसानी से मानकीकृत किया गया और सबसे कम लागत के साथ निर्मित किया गया।

बैटरी की बड़ी संख्या के कारण ही टेस्ला की बीएमएस तकनीक बहुत उन्नत है ताकि प्रत्येक बैटरी का सटीक नियंत्रण प्राप्त किया जा सके।

हालांकि, यह ठीक यही प्रगति है जिसने बीएमएस प्रौद्योगिकी में अपर्याप्त भंडार रखने वाले देर से आने वालों को प्रेरित किया है और एक बेलनाकार समाधान को अपनाने और एक वर्ग आलिंगन पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं।

कॉलम जल्दी उठ गया और अकेला था।

इसलिए, वर्तमान बैटरी पैकेजिंग लड़ाई रूढ़िवादी वर्ग बलों और प्रगतिशील बेलनाकार बलों के बीच एक लड़ाई है।

तो सिलेंडर किस तरह की प्रगति है?

यह ज्ञात होना चाहिए कि इस चरण में, पावर बैटरी में मुख्य रूप से निम्नलिखित कारक हैं जो नई ऊर्जा वाहनों के विकास को प्रतिबंधित करते हैंः

महंगी

धीमी चार्जिंग

कम बैटरी जीवन

सुरक्षा जोखिम

यद्यपि प्रमुख बैटरी कारखानों ने नए कारखाने शुरू किए हैं, लेकिन उन्होंने उपरोक्त चार कारकों को संतुलित करने में निरंतर प्रगति की है।

लेकिन वेबमास्टर की राय में, वे सभी रूढ़िवादी ताकतों द्वारा छेड़छाड़ कर रहे हैं। एक चिप कारखाने के शब्दों में, वे हैंः

"दांतों का पेस्ट निचोड़ें"

टेस्ला अब और सहन नहीं कर सका, और सीधे दांतों के पेस्ट पर अपने पैर के साथ कदम रखा।

सितंबर 2020 में, टेस्ला ने 4680 बैटरी जारी की, जिसमें पिछले बैटरी सेल की 6 गुना ऊर्जा है, क्रूजिंग रेंज में 16% की वृद्धि हुई और लागत में 56% की कमी आई।

बेशक, यदि केवल ऊर्जा और लागत के संदर्भ में, 4680 क्रांतिकारी नहीं हो सकता है।

जब 1865 ने ऊर्जा और लागत प्राप्त करने के लिए 2170 को उन्नत किया, तो 4680 की क्रांति पूर्ण-ध्रुव प्रौद्योगिकी द्वारा लाए गए शक्ति घनत्व में सुधार में परिलक्षित होती है।

सरल शब्दों में कहें तो, ऑल-पोल टैब सेल के आंतरिक प्रतिरोध को कम करता है और तेजी से चार्ज करने की अनुमति देता है।

लंदन विश्वविद्यालय के अध्ययन के अनुसार, 4680 बैटरी केवल 15 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज होती है, जबकि 2170 बैटरी को 70% तक चार्ज होने में 25 मिनट लगते हैं।

4680 40% चार्जिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करता है।

इसलिए 4680 बैटरी जीवन, चार्जिंग और लागत के सह-अनुकूलन को प्राप्त करने वाला पहला है