अमेरिकी विश्वविद्यालय कार बैटरी चार्ज करने के लिए फास्ट चार्जिंग तरीकों का उपयोग न करने और नए चार्जिंग तरीकों का विकास करने का सुझाव देते हैं

कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय (रिवरसाइड) के इंजीनियरों का कहना है कि वाणिज्यिक फास्ट चार्जिंग स्टेशन उच्च तापमान, उच्च प्रतिरोध वातावरण में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी डालते हैं,जिससे बैटरी फट जाती है, रिसाव, और भंडारण क्षमता खो देते हैं। इस समस्या का समाधान करने के लिए, शोधकर्ताओं ने कम तापमान पर बैटरी चार्ज करने का एक तरीका विकसित किया,इस प्रकार आपदाग्रस्त क्षति और भंडारण क्षमता के नुकसान के जोखिम को कम करना.

मिहरी ओज़कान, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

वे बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध पर आधारित एक तेजी से चार्जिंग एल्गोरिथ्म का भी उपयोग करते हैं जो इलेक्ट्रॉनों के प्रवाह में हस्तक्षेप करता है। बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध तापमान के साथ बदलता है,चार्जिंग राज्यचार्जिंग प्रक्रिया में, उच्च आंतरिक प्रतिरोध समस्याओं का कारण बनेगा।

यूसी रिवरसाइड बैटरी टीम चार्ज करती है जो एक अनुकूलन प्रणाली है जो चार्ज होने पर आंतरिक प्रतिरोध की जांच करके बैटरी से सीख सकती है।चार्जिंग मोड काम करना बंद कर देता हैबैटरी को चार्ज करने की क्षमता नहीं खोने देता है।

पहले 13 चार्जिंग चक्रों के दौरान, दो चार्जिंग प्रौद्योगिकियों के कारण बैटरी भंडारण क्षमता समान रही।40 चार्ज चक्रों के बाद अपनी भंडारण क्षमता का केवल 60% ही बनाए रखता हैहालांकि, बैटरी को आंतरिक प्रतिरोध चार्जिंग मोड द्वारा चार्ज किया जाता है, जो 40 वें चार्जिंग चक्र के दौरान अभी भी 80% से अधिक क्षमता बनाए रख सकता है।

80% क्षमता बनाए रखने से पहले ही पता चलता है कि रिचार्जेबल लिथियम-आयन बैटरी अपनी सेवा जीवन तक पहुंच गई है और अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है।फास्ट चार्जिंग तकनीक का उपयोग करने वाली बैटरी 25 चार्जिंग चक्रों के बाद इस स्थिति तक पहुंचती है, जबकि आंतरिक प्रतिरोध चार्जिंग विधि से चार्ज की गई बैटरी केवल 36 चार्जिंग चक्रों के बाद ही इस स्थिति तक पहुंचती है।

इससे भी बुरी बात यह है कि 60 बार चार्ज करने के बाद बैटरी का फास्ट चार्जिंग होज टूट जाता है और इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट हवा के संपर्क में आते हैं जिससे आग लगने या विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है।60 डिग्री सेल्सियस / 140 डिग्री फारेनहाइट के उच्च तापमान से बैटरी क्षति और आग / विस्फोट का खतरा तेज हो जाता है, लेकिन आंतरिक प्रतिरोध चार्ज करने से बैटरी का तापमान कम हो जाता है, जिससे क्षति समाप्त हो जाती है।

वर्तमान में शोधकर्ताओं ने अनुकूलनशील आंतरिक प्रतिरोध फास्ट चार्जिंग एल्गोरिथ्म का पेटेंट कराया है, जिसे बैटरी और कार निर्माताओं को लाइसेंस दिया जा सकता है।यूसी रिवरसाइड बैटरी टीम वाणिज्यिक फास्ट चार्जिंग बैटरी के उपयोग को कम करने की सलाह देती है, बैटरी खत्म होने से पहले चार्ज करना और ओवरचार्जिंग को रोकना।

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