अगले दशक में चीन का बैटरी उद्योग आगे रहेगा

चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए जमीन पर उतरने का अवसर ऑटोमोबाइल विनिर्माण और अन्य भारी उद्योगों के विकास से पैदा हुई प्रदूषण की बड़ी समस्या है।

बीजिंग ने 2009 में दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार बनने के तुरंत बाद उत्सर्जन में कमी का एक आक्रामक कार्यक्रम शुरू किया - वान गैंग,तब विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्री और चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों के पिता के रूप में जाना जाता है, ने भारी प्रदूषण उत्सर्जित करने वाले वाहनों पर सख्त नियंत्रण के लिए जोर दिया।

2012 में, चीन की राज्य परिषद ने इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को एक प्रमुख रणनीतिक उद्योग बनाया, और हांग्जो जैसे शहरों में, उपभोक्ताओं को लगभग $ 20,000 (लगभग 127,500 डॉलर) तक की सब्सिडी मिल सकती है।इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए 400 युआन).

हालांकि, 2015 तक पूरे उद्योग में प्रगति ठप हो गई थी - खराब गुणवत्ता वाली बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में थे और सब्सिडी धोखाधड़ी प्रचलित थी।चीनी सरकार ने कम से कम एक और RMB 12 खर्च किया था.6 अरब नए ऊर्जा वाहन सब्सिडी पर, प्रांतीय और नगरपालिका सरकारों से अरबों अधिक के बराबर धन में।निर्माताओं के लाभ मार्जिन में गिरावट आई है।, और ऐसे उत्पादों के उपभोक्ताओं ने उन्हें नहीं खरीदा।

इस स्थिति के जवाब में, अधिकारियों ने गाजर और छड़ी के नियामक दृष्टिकोण का उपयोग करना शुरू कर दिया। एक ओर, सब्सिडी बढ़ रही है,जबकि वार्षिक बाजार विनियमन आवश्यकताएं अधिक से अधिक सख्त हो रही हैं.

इस औद्योगिक नीति के तहत, चीनी अधिकारियों ने ऑटोमोबाइल बैटरी की एक महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण किया है।चीन अब बैटरी कैथोड के लिए वैश्विक बाजार का 85% हिस्सा है, एनोड, डायफ्राम और इलेक्ट्रोलाइट्स

चीन ने वैश्विक बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के नियंत्रण के माध्यम से चीन में कार्यरत निर्माताओं के लिए लागत में काफी कमी की है।टेस्ला चीन में काम करके अपनी कारों की खरीद मूल्य में 30 प्रतिशत से अधिक की कटौती करने में सक्षम है।.

पश्चिमी सरकारें बाजार विनियमन पर भरोसा करती हैं चीनी बैटरी उद्योग पहला अवसर जीतता है

अन्य देशों में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी वर्तमान में उपभोक्ताओं पर केंद्रित हैं, लेकिन निर्माताओं के लिए कुछ वित्तीय प्रोत्साहन हैं।मुक्त बाजार के अधिकारियों ने बैटरी सुरक्षा और बैटरी मानकों जैसे प्रमुख मुद्दों को प्राथमिकता नहीं दी है।, लेकिन इसके बजाय मुक्त बाजार नवाचार इन समस्याओं को हल करते हैं।

सबसे पहले प्रौद्योगिकी पर, मुक्त बाजार प्रोत्साहन भी उतना अच्छा काम नहीं कर रहे हैं जितना उन्हें करना चाहिए। 2019 में, यूरोपीय संघ ने €3.2 बिलियन (लगभग 23 रुपये) को मंजूरी दी।इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के अनुसंधान और विकास को समर्थन देने के लिए राज्य सहायता में 044 बिलियन), और इस साल की शुरुआत में एक और € 290 (लगभग 2,088 बिलियन रुपये) गिर गया। लेकिन अधिकारियों ने केवल निवेश की गई धनराशि पर ध्यान केंद्रित किया, न कि वे किस प्रकार की तकनीक या परियोजना का वित्तपोषण कर रहे हैं।

दूसरी बात यह है कि उद्योग को बढ़ाने के लिए आवश्यक विशाल आपूर्ति श्रृंखलाओं और विनिर्माण सुविधाओं को भी पश्चिमी अधिकारियों द्वारा अनदेखा किया जाता है।कई कार कंपनियां जो इलेक्ट्रिक बाजार का नेतृत्व करने की उम्मीद करती हैं, उन्हें अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं का विस्तार करने के लिए अपने उपकरणों पर छोड़ दिया जाता है।टोयोटा ने हाल ही में बैटरी में 13.7 बिलियन डॉलर (लगभग 83.748 बिलियन युआन) के निवेश की घोषणा की; वोक्सवैगन के सीईओ डायस ने यह भी कहा कि वोक्सवैगन के विद्युतीकरण संक्रमण पर दबाव धीरे-धीरे बढ़ रहा है,बैटरी आपूर्ति और कारखाने की क्षमता जैसे कारकों से सीमित; बीएमडब्ल्यू ने बैटरी के अपने ऑर्डर भी बढ़ाकर 20 अरब यूरो (लगभग 127.516 अरब युआन) से अधिक कर दिए।

और दक्षिण कोरिया और जापान, दो देश जो शुरू में प्रौद्योगिकी नेतृत्व था, अस्थायी रूप से बैटरी लागत के मामले में लड़ाई खो दिया है।तो अब अधिक से अधिक कार कंपनियों को चीनी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला पर भारी निर्भर करने के लिए शुरू किया, और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की आलिंगन की ओर रुख किया।