मस्क-समर्थित लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी प्रौद्योगिकी चीन में हावी है

टेस्ला इंक (टीएसएलए) के प्रमुख एलोन मस्क द्वारा समर्थित एक सस्ती बैटरी तकनीक ने पिछले साल दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में प्रभुत्व जमाया था, जो टेस्ला की अमेरिकीऔर यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों को चुनौतियों का सामना करना पड़ता है.

चीन के आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि 2021 में,चीन के कुल पावर बैटरी उत्पादन में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) तकनीक का उपयोग करने वाली बैटरी उत्पादन का अनुपात पिछले वर्ष के आधे से भी कम से बढ़कर 57% हो जाएगा।.

एलएफपी कोशिकाओं ने चीनी बाजार में अग्रणी भूमिका निभाई है क्योंकि वे कैथोड में निकेल जैसी अधिक महंगी धातुओं के बजाय अपेक्षाकृत सस्ते लोहे का उपयोग करती हैं।

एलएफपी बैटरी का उदय ऐसे समय में हुआ है जब इलेक्ट्रिक वाहन चीन में सामूहिक वस्तु बन रहे हैं।नई ऊर्जा वाहनों (जिसमें मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं) की बिक्री चीनी बाजार में यात्री वाहनों की कुल बिक्री का लगभग एक छठा हिस्सा होगी।चीन बिक्री के मामले में दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है।

चीनी ऑटो डीलरों द्वारा बेची जाने वाली ईवी में वृद्धि और एलएफपी बैटरी से लैस ईवी के बढ़ते हिस्से की पृष्ठभूमि के खिलाफ एलएफपी बैटरी उत्पादन में वृद्धि हुई है।चीनी बैटरी निर्माताओं ने 125चीन ऑटोमोटिव बैटरी रिसर्च इंस्टीट्यूट के अनुसार, एलएफपी बैटरी का 0.4GWh, पिछले वर्ष से तीन गुना से अधिक है।

अमेरिका और यूरोप में कार कंपनियों ने ऐतिहासिक रूप से LFP बैटरी के बारे में कम आशावादी रहे हैं क्योंकि वे निकेल आधारित बैटरी की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व की प्रवृत्ति है,जिसका अर्थ है कि एलएफपी बैटरी से चलने वाली कारों में एक बार चार्ज करने पर ड्राइविंग रेंज कम होती है।और एलएफपी बैटरी को ठंडे मौसम की स्थिति में खराब प्रदर्शन से पीड़ित होने की अधिक संभावना है।

पिछले 20 वर्षों में, चीनी कंपनियों ने बैटरी प्रौद्योगिकी में जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका को पकड़ने की कोशिश की है, एलएफपी प्रौद्योगिकी में सुधार पर ध्यान केंद्रित करते हुए, न केवल लागत चिंताओं के कारण,लेकिन यह भी क्योंकि एलएफपी बैटरी में आग लगने का खतरा कम हैइलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए चीन की पिछली सब्सिडी नीति लंबी क्रूजिंग रेंज वाले वाहनों का समर्थन करने की दिशा में थी।और आज के नीतिगत परिवर्तनों से एलएफपी प्रौद्योगिकी को भी लाभ मिलता है।.

इलेक्ट्रिक वाहनों का तीव्र विकास तेल और प्राकृतिक गैस पर निर्भरता से छुटकारा पाने के लिए एक महत्वपूर्ण वैश्विक प्रयास है।लिथियम की बाजार में बढ़ती मांग और बढ़ती कीमतें हैं।लेकिन लिथियम खनन परियोजनाओं के लिए बहुत अधिक पानी की आवश्यकता होती है, और बैटरी-ग्रेड लिथियम यौगिकों का उत्पादन पर्यावरण के लिए संभावित रूप से हानिकारक है।निवेशकों को चिंता है कि लिथियम की आपूर्ति आने वाले वर्षों में मांग के साथ नहीं रहेगी.

एलएफपी प्रौद्योगिकी के सबसे मजबूत समर्थकों में से एक मस्क ने कहा है कि उचित लागत पर पर्याप्त निकेल प्राप्त करना उत्पादन में एक बड़ी समस्या है।उन्होंने इस दावे का खंडन किया कि एलएफपी कार खरीदने वाले ग्राहकों को निम्न गुणवत्ता वाले उत्पाद मिल रहे थे।.

मस्क ने पिछले साल अगस्त में एक ग्राहक को ट्वीट किया था: "हम निकल आधारित और लोहे आधारित बैटरी के उत्पाद अनुभव को लगभग समान बनाने का प्रयास करते हैं". टेस्ला की योजना के अनुसार,यदि ग्राहक एलएफपी बैटरी चुनता है, वे टेस्ला कारों अग्रिम में उठाया जा सकता है.

मस्क ने ट्वीट किया, "व्यक्तिगत रूप से, मैं लोहे आधारित बैटरी की ओर थोड़ा झुकाऊंगा क्योंकि उन्हें पूरी क्षमता तक चार्ज किया जा सकता है, जबकि निकल बैटरी को लगभग 90 प्रतिशत तक चार्ज करना सबसे अच्छा है।

अमेरिका, यूरोप और जापान में कार निर्माता बैटरी उत्पादन बढ़ा रहे हैं, और कई LFP तकनीक पर काम कर रहे हैं, लेकिन कुल मिलाकर,वे बड़े पैमाने पर बाजार उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी को लागू करने में टेस्ला और चीनी निर्माताओं से कम हैं.

अक्टूबर में, टेस्ला ने कहा कि वह अपने सभी मानक रेंज वाहनों में लोहे आधारित बैटरी के उपयोग का विस्तार करेगी।